LO 'SCOUT SPEED'

• Autore: Augusto Baldassarri
• Carica: Avvocato, foro di Forlì
• Pagine: 170-173

170 2/2019 Arch. giur. circ. ass. e resp.

PAGINE ASAPS

LO “SCOUT SPEED”

di Augusto Baldassarri (*)

SOMMARIO

1. Nozione. 2. Prof‌ili normativi. 3. Punti di criticità.

1. Nozione

Sicuramente avrete sentito parlare dello “Scout Speed”.

Oggi spieghiamo cos’è e come si concilia con l’attuale

quadro normativo.

Incominciamo con il dire che si tratta di uno strumen-

to di rilevazione della velocità installato all’interno delle

auto degli organi accertatori, non visibile all’esterno.

Una volta impostato il limite di velocità sullo schermo

touch screen lo “Scout Speed” potrà rilevare:

– il superamento dei limiti di velocità in entrambi i

sensi di marcia;

– se l’autoveicolo è coperto da assicurazione:

Essendo dotato di un sistema di rilevazione a infrarossi

lo “Scout Speed” può essere attivato anche di notte.

Fin qui abbiamo illustrato in linea di massima le fun-

zionalità di questo nuovo strumento di rilevazione della

velocità.

2. Prof‌ili normativi

Ora invece parliamo delle modalità del suo utilizzo le-

gittimo.

A riguardo vanno richiamate le norme che regolamen-

tano il rilevamento della velocità:

– art. 142 del codice della strada (D.L.vo 30 aprile 1992,

n. 285);

– art. 3, comma I, lettera b) del decreto-legge 3 agosto

2007, n. 117;

– D.M. 15 agosto 2007.

Andiamo per ordine.

L’art. 142 del codice della strada dispone:

“1. Ai f‌ini della sicurezza della circolazione e della tutela

della vita umana la velocità massima non può superare i 130

km/h per le autostrade, i 110 km/h per le strade extraurba-

ne principali, i 90 km/h per le strade extraurbane seconda-

rie e per le strade extraurbane locali, ed i 50 km/h per le

strade nei centri abitati, con la possibilità di elevare tale

limite f‌ino ad un massimo di 70 km/h per le strade urbane

le cui caratteristiche costruttive e funzionali lo consentano,

previa installazione degli appositi segnali. Sulle autostrade

a tre corsie più corsia di emergenza per ogni senso di mar-

cia, dotate di apparecchiature debitamente omologate per il

calcolo della velocità media di percorrenza su tratti deter-

minati, gli enti proprietari o concessionari possono elevare

il limite massimo di velocità f‌ino a 150 km/h sulla base delle

caratteristiche progettuali ed effettive del tracciato, previa

installazione degli appositi segnali, sempreché lo consenta-

no l’intensità del traff‌ico, le condizioni atmosferiche preva-

lenti ed i dati di incidentalità dell’ultimo quinquennio. In

caso di precipitazioni atmosferiche di qualsiasi natura, la

velocità massima non può superare i 110 km/h per le au-

tostrade ed i 90 km/h per le strade extraurbane principali.

2. Entro i limiti massimi suddetti, gli enti proprietari

della strada possono f‌issare, provvedendo anche alla re-

lativa segnalazione, limiti di velocità minimi e limiti di

velocità massimi, diversi da quelli f‌issati al comma 1, in

determinate strade e tratti di strada quando l’applicazio-

ne al caso concreto dei criteri indicati nel comma 1 renda

opportuna la determinazione di limiti diversi, seguendo

le direttive che saranno impartite dal Ministro delle in-

frastrutture e dei trasporti. Gli enti proprietari della stra-

da hanno l’obbligo di adeguare tempestivamente i limiti

di velocità al venir meno delle cause che hanno indotto

a disporre limiti particolari. Il Ministro delle infrastrut-

ture e dei trasporti può modif‌icare i provvedimenti presi

dagli enti proprietari della strada, quando siano contrari

alle proprie direttive e comunque contrastanti con i criteri

di cui al comma 1. Lo stesso Ministro può anche disporre

l’imposizione di limiti, ove non vi abbia provveduto l’ente

proprietario; in caso di mancato adempimento, il Ministro

delle infrastrutture e dei trasporti può procedere diretta-

mente alla esecuzione delle opere necessarie, con diritto

di rivalsa nei confronti dell’ente proprietario.

3. Le seguenti categorie di veicoli non possono supera-

re le velocità sottoindicate:

a) ciclomotori: 45 km/h;

b) autoveicoli o motoveicoli utilizzati per il trasporto

delle merci pericolose rientranti nella classe 1 f‌igurante

in allegato all’accordo di cui all’art. 168, comma 1, quando

viaggiano carichi: 50 km/h fuori dai centri abitati; 30 km/h

nei centri abitati;

c) macchine agricole e macchine operatrici: 40 km/h

se montati su pneumatici o su altri sistemi equipollenti;

15 km/h in tutti gli altri casi;

d) quadricicli: 80 km/h fuori dei centri abitati;

e) treni costituiti da un autoveicolo e da un rimorchio

di cui alle lettere h), i) e l) dell’art. 54, comma 1: 70 km/h

fuori dei centri abitati; 80 km/h sulle autostrade;

f) autobus e f‌ilobus di massa complessiva a pieno ca-

rico superiore a 8 t: 80 km/h fuori dei centri abitati; 100

km/h sulle autostrade;

g) autoveicoli destinati al trasporto di cose o ad altri usi, di

massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 t e f‌ino a 12

t: 80 km/h fuori dei centri abitati; 100 km/h sulle autostrade;

h) autoveicoli destinati al trasporto di cose o ad altri

usi, di massa complessiva a pieno carico superiore a 12 t:

70 km/h fuori dei centri abitati; 80 km/h sulle autostrade;

i) autocarri di massa complessiva a pieno carico supe-

riore a 5 t se adoperati per il trasporto di persone ai sensi

dell’art. 82, comma 6: 70 km/h fuori dei centri abitati; 80

km/h sulle autostrade;

l) mezzi d’opera quando viaggiano a pieno carico: 40

km/h nei centri abitati; 60 km/h fuori dei centri abitati.