Regolamento 2025-10-27 2161. Regolamento di esecuzione (UE) 2025/2161 della Commissione, del 27 ottobre 2025, che attua il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti tecnici dei dispositivi per il monitoraggio e la registrazione a bordo del consumo di carburante e di energia e del chilometraggio di determinati veicoli pesanti, nonche' per la determinazione e la registrazione del carico utile o del peso totale di tali veicoli - Pubblicato il 31 ottobre 2025

• Published date: 29 Dicembre 2025
• Enactment Date: 27 Ottobre 2025
• Section: Unione Europea
• Gazette Issue: 98
• Issuer: Regolamenti, Decisioni e Direttive

— 1281 —

GAZZETTA UFFICIALE DELLA REPUBBLICA ITALIANA

29-12-2025 2a Serie speciale - n. 98

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2025/2161 DELLA COMMISSIONE

del 27 ottobre 2025

che attua il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto

riguarda i requisiti tecnici dei dispositivi per il monitoraggio e la registrazione a bordo del consumo

di carburante e di energia e del chilometraggio di determinati veicoli pesanti, nonché per la

determinazione e la registrazione del carico utile o del peso totale di tali veicoli

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo

all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI) e che modifica il

regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE

e 2005/78/CE (

1

), in particolare l’articolo 5 quater, lettera b),

considerando quanto segue:

(1) A norma del regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione (

2

), le emissioni di CO

2

e il consumo di carburante dei

veicoli pesanti completi devono essere simulati con una metodologia basata sullo strumento VECTO («procedura di

regolamentazione VECTO»). Le emissioni di CO

2

così determinate fungono da base per valutare la conformità dei

costruttori ai loro obiettivi specifici annui per le emissioni di CO

2

, fissati nel regolamento (UE) 2019/1242 del

Parlamento europeo e del Consiglio (

3

). L’efficacia dei suddetti obiettivi dipende fortemente dalla rappresentatività

reale dei valori delle emissioni di CO

2

e del consumo di energia elettrica determinati dallo strumento VECTO,

rappresentatività che deve essere monitorata e valutata usando i dati dei dispositivi per il monitoraggio a bordo del

consumo di carburante e di energia (OBFCM) conformemente al regolamento (UE) 2019/1242.

(2) A tal fine, le informazioni registrate dai dispositivi OBFCM dovrebbero comprendere i parametri necessari per

determinare con precisione la rappresentatività della procedura di regolamentazione VECTO. La procedura prende in

considerazione il profilo di utilizzo, il carico, il tipo di carburante e la massa totale del veicolo ed esprime le emissioni

in grammi di CO

2

per tonnellata-chilometro per i veicoli pesanti in modo da rispecchiare l’utilità di questi ultimi e in

grammi di CO

2

per passeggero-chilometro per gli autobus interurbani e i pullman. Per consentire questo approccio, è

opportuno che il dispositivo OBFCM registri sia il consumo complessivo di carburante ed energia elettrica durante il

ciclo di vita, sia la distanza percorsa durante il ciclo di vita. Dovrebbe inoltre registrare il consumo di carburante e di

energia elettrica e la distanza in relazione alla velocità e alla massa totale del veicolo accumulandoli nell’arco di

intervalli periodici di funzionamento del veicolo. Al fine di valutare la rappresentatività della procedura per gli

autobus interurbani e ai pullman il confronto dovrebbe tenere conto dei carichi a cui sono sottoposti e della massa

totale dei veicoli usati nella procedura.

(3) Poiché il consumo di carburante ed energia elettrica viene già determinato e i relativi dati sono già conservati a bordo

della maggior parte dei veicoli nuovi, ma i dispositivi attualmente usati per monitorare queste informazioni non sono

soggetti a requisiti standardizzati, è opportuno definire requisiti di base per l’omologazione di tali dispositivi in modo

che i dati da essi forniti siano accessibili e possano servire da base armonizzata per un confronto tra il consumo di

carburante e le emissioni simulati dallo strumento VECTO e i valori reali determinati dal dispositivo OBFCM.

(

1

) GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj.

(

2

) Regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione, del 12 dicembre 2017, che attua il regolamento di esecuzione (CE) n. 595/2009 del

Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di CO

2

e del consumo di carburante dei

veicoli pesanti e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (UE) n. 582/2011 della

Commissione (GU L 349 del 29.12.2017, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj).

(

3

) Regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che definisce i livelli di prestazione in

materia di emissioni di CO

2

dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento

europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (GU L 198 del 25.7.2019, pag. 202, ELI: https://data.europa.eu/eli/reg/

2019/1242/oj).