Regolamento 2025-02-07 258. Regolamento (EU) 2025/258 della Commissione, del 7 febbraio 2025, che modifica il regolamento (UE) 2017/2400 per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante degli autocarri medi e pesanti e degli autobus pesanti e l'inclusione dei veicoli alimentati a idrogeno e altre nuove tecnologie e il regolamento (UE) n. 582/2011 per quanto riguarda le norme applicabili alla determinazione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante al fine di ottenere l'estensione di un'omologazione UE - Pubblicato il 20 febbraio 2025

• Published date: 17 Aprile 2025
• Enactment Date: 07 Febbraio 2025
• Section: Unione Europea
• Gazette Issue: 30
• Issuer: Regolamenti, Decisioni e Direttive

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GAZZETTA UFFICIALEDELLA REPUBBLICA ITALIANA

17-4-2025 2a Serie speciale - n. 30

REGOLAMENTI, DECISIONI E DIRETTIVE

REGOLAMENTO (EU) 2025/258 DELLA COMMISSIONE

del 7 febbraio 2025

che modifica il regolamento (UE) 2017/2400 per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di

CO

2

e del consumo di carburante degli autocarri medi e pesanti e degli autobus pesanti e l’inclusione

dei veicoli alimentati a idrogeno e altre nuove tecnologie e il regolamento (UE) n. 582/2011 per

quanto riguarda le norme applicabili alla determinazione delle emissioni di CO

2

e del consumo di

carburante al fine di ottenere l’estensione di un’omologazione UE

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo

all’omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (euro VI) e all’accesso alle

informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo e che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la

direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE(

1

), in particolare l’articolo 4,

paragrafo 3, e l’articolo 5, paragrafo 4, lettera e),

considerando quanto segue:

(1) Il regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione(

2

) ha introdotto un metodo comune per confrontare le

prestazioni dei veicoli pesanti immessi sul mercato dell’Unione per quanto riguarda le emissioni di CO

2

e il

consumo di carburante. Esso reca disposizioni per la certificazione dei componenti che influiscono sulle emissioni

di CO

2

e sul consumo di carburante dei veicoli pesanti, introduce uno strumento di simulazione ai fini della

determinazione e della dichiarazione delle emissioni di CO

2

e del consumo di carburante di tali veicoli e fissa, tra

l’altro, le prescrizioni per le autorità degli Stati membri e i fabbricanti in sede di verifica della conformità della

certificazione dei componenti e della conformità del funzionamento dello strumento di simulazione.

(2) Il regolamento (UE) 2022/1379 della Commissione(

3

) ha esteso l’ambito di applicazione del regolamento

(UE) 2017/2400 agli autocarri medi e agli autobus pesanti e ha aggiunto nuove tecnologie come i veicoli ibridi e i

veicoli elettrici puri, i veicoli dual-fuel e il recupero del calore di scarto.

(3) Poiché altre nuove tecnologie attualmente in fase di sviluppo potrebbero entrare nel mercato in futuro, è opportuno

stabilire disposizioni che le disciplinino. Queste nuove tecnologie dovrebbero includere i veicoli alimentati a

idrogeno, estremità ponte efficienti, i veicoli azionati da più sistemi di trazione che operano in modo indipendente

o i veicoli in grado di ricaricarsi quando sono in movimento.

(4) Poiché al momento della certificazione dei valori delle emissioni di CO

2

e del consumo di carburante potrebbe non

essere chiaro se si tratterà di un veicolo professionale o meno, tutte le simulazioni per i veicoli dei gruppi interessati

dovrebbero essere effettuate su tutti i profili di utilizzo. La corretta assegnazione dei valori certificati delle emissioni

di CO

2

e del consumo di carburante dovrebbe pertanto essere effettuata in funzione dello status dell’immatriä

colazione del veicolo.

(5) Poiché i veicoli dotati di estremità ponte efficienti incidono positivamente sulle emissioni di CO

2

, è introdotta una

nuova procedura per consentire la certificazione di questi componenti così da assicurare che la loro efficienza

elevata sia presa in considerazione nella determinazione dei valori delle emissioni di CO

2

e del consumo di

carburante.

(

1

) GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj.

(

2

) Regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione, del 12 dicembre 2017, che attua il regolamento di esecuzione (CE) n. 595/2009 del

Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda la determinazione delle emissioni di CO

2

e del consumo di carburante dei

veicoli pesanti e che modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (UE) n. 582/2011 della

Commissione (GU L 349 del 29.12.2017, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj).

(

3

) Regolamento (UE) 2022/1379 della Commissione, del 5 luglio 2022, che modifica il regolamento (UE) 2017/2400 per quanto

riguarda la determinazione delle emissioni di CO

2

e del consumo di carburante degli autocarri medi e pesanti e degli autobus pesanti

al fine di introdurre i veicoli elettrici e altre nuove tecnologie (GU L 212 del 12.8.2022, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/

1379/oj).