Reg. (UE) 13 aprile 2012, n. 41

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Arch. giur. circ. e sin. strad. 1/2013

Legislazione e

prassi amministrativa

I

Reg. (UE) 13 aprile 2012, n. 41. Disposizioni uniformi

relative all’omologazione dei ciclomotori per quanto

riguarda le emissioni acustiche (G.U.U.E. n. L 317 del 14

novembre 2012).

1. CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli apparte-

nenti alla categoria L3 per quanto riguarda le emissioni

sonore.

2. DEFINIZIONI, TERMINI E SIMBOLI

Ai f‌ini del presente regolamento s’intende per:

2.1. “omologazione di un ciclomotore”: l’omologazione

di un tipo di ciclomotore con riferimento alle emissioni

sonore;

2.2. “tipo di ciclomotore in riferimento al livello sonoro

e al dispositivo di scappamento”: ciclomotori che non dif-

feriscono tra loro per aspetti fondamentali quali:

2.2.1. tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pisto-

ne alternativo o rotante), numero e volume dei cilindri,

numero e tipo di carburatori o di sistemi d’iniezione, di-

sposizione delle valvole, potenza massima netta e regime

di rotazione corrispondente). Per i motori a pistone rotan-

te considerare come cilindrata il doppio del volume della

camera;

2.2.2. sistema di trasmissione, in particolare numero

delle marce e rapportatura;

2.2.3. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di

scarico o silenziatori;

2.3. “dispositivo di scarico” o “silenziatore”, la serie

completa degli elementi necessari per attenuare il rumore

provocato dal motore del ciclomotore e dal suo scarico;

2.3.1. “dispositivo di scarico o silenziatore di origine”,

un dispositivo del tipo montato sul veicolo all’atto del-

l’omologazione o dell’estensione dell’omologazione. Esso

può essere sia di primo montaggio sia di sostituzione;

2.3.2. “dispositivo di scarico o silenziatore non di ori-

gine”, un dispositivo di tipo diverso da quello montato

sul veicolo all’atto dell’omologazione o dell’estensione

dell’omologazione;

2.4. “dispositivi di scarico o silenziatori di tipi diversi”,

dispositivi che presentino fra loro differenze sostanziali,

basate sulle caratteristiche seguenti:

2.4.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fab-

brica o commerciali diversi;

2.4.2. i dispositivi per i quali le caratteristiche dei ma-

teriali che costituiscono uno qualsiasi degli elementi sono

diverse o i cui elementi hanno una forma o una grandezza

diversa;

2.4.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamen-

to di almeno un elemento sono diversi;

2.4.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diver-

samente;

2.5. “elemento di un dispositivo di scarico o silenzia-

tore”, uno dei componenti isolati il cui insieme forma il

dispositivo di scarico (per esempio: tubi e tubazioni di

scarico, il silenziatore propriamente detto) e l’eventuale

dispositivo di aspirazione (f‌iltro dell’aria). Se il motore

dev’essere munito di un dispositivo di aspirazione (f‌iltro

dell’aria e/o ammortizzatore di rumori d’aspirazione),

indispensabile per garantire l’osservanza dei valori limite

del livello sonoro, detto dispositivo deve essere conside-

rato come elemento avente la stessa importanza del di-

spositivo di scarico;

2.6. “massa in ordine di marcia” (così come def‌inita

nella sezione 4.1.2 della norma ISO 6726:1988), la massa

del veicolo in ordine di marcia e munito delle seguenti

dotazioni:

a) equipaggiamento elettrico completo, compresi i di-

spositivi d’illuminazione e di segnalazione forniti dal co-

struttore;

b) tutti gli strumenti e dispositivi prescritti da qual-

sivoglia legislazione in forza della quale si esegue una

misurazione della massa a secco del veicolo;

c) tutte le quantità di liquidi necessarie per garantire

il buon funzionamento di tutte le parti del veicolo e il

serbatoio riempito f‌ino ad almeno il 90 % della capacità

specif‌icata dal costruttore;

d) equipaggiamento supplementare solitamente forni-

to dal costruttore in aggiunta a quello necessario per il

normale funzionamento [cassetta porta-attrezzi, baulet-

to(i), parabrezza, dispositivi di protezione ecc.].

Note:

1. Nel caso dei veicoli alimentati da una miscela di olio e

carburante:

1.1. se il carburante e l’olio sono premiscelati, con il termine

“carburante” s’intende anche la premiscela di olio e carburante;

1.2. se il carburante e l’olio sono dosati separatamente, con

il termine “carburante” s’intende soltanto la benzina; [in questo

caso, la “benzina” è già menzionata alla lettera c) del presente

paragrafo.];

2.7. “potenza massima nominale netta”, il regime no-

minale del motore così come specif‌icato nella norma ISO

4106:2004. Il simbolo Pn indica il valore numerico della

potenza netta massima nominale espresso in kilowatt;

2.8. “regime nominale di rotazione del motore”, il re-

gime di rotazione dichiarato al quale il motore sviluppa