La nave, I contratti di utilizzazione e l'armatore

• Autore: Nicolò Carnimeo
• Pagine: 223-252

Capitolo VI

LA NAVE, I CONTRATTI DI UTILIZZAZIONE

E L’ARMATORE

Nicolò Carnimeo

SOMMARIO: 1. La disciplina della nave. – 2. Elementi identificativi della nave. Naziona-

lità, iscrizione nei registri, abilitazione, cancellazione – 3. Navigabilità, documenti

di bordo, ispezioni e controlli. – 4. I modi di acquisto della proprietà della nave.

Costruzione e compravendita (cenni). – 5. L’armatore e l’impresa di navigazione.

– 6. La responsabilità dell’armatore e la sua limitazione. – 7. Il comandante e l’e-

quipaggio. – 8. Gli ausiliari dell’armatore (cenni). – 9. I contratti di utilizzazione

della nave: la locazione. – 10. Segue: il noleggio. – 11. Segue: il trasporto per mare

di merci e persone. 12. Segue: la responsabilità del vettore nel trasporto marittimo

di cose (cenni). – 13. Soccorso in mare.

1. LA DISCIPLINA DELLA NAVE

Per nave s’intende qualsiasi costruzione destinata al trasporto per acqua ma-

rittima o interna, indifferentemente dallo scopo perseguito, sia esso di rimorchio,

di pesca o di diporto1 (art. 136 cod. nav.). Sono escluse dalla disciplina del diritto

della navigazione le navi da guerra2.

Dalla lettura della definizione di nave dettata dal codice si evince che il con-

cetto di trasporto ivi richiamato è inteso, in senso tecnico, come ogni movimento

per acqua di un mezzo galleggiante. Da tanto ne discende che non possono consi-

1 Sul concetto di nave, cfr. LEFEBVRE D’OVIDIO, PESCATORE, TULLIO, Manuale di diritto della

navigazione, XII, Milano, 2011, 227; GAETA, Nave (dir. nav.), in ED. XXVII/1977, 601; RIGHETTI,

Trattato di diritto marittimo, I-2, Milano, 1987, 913; PESCATORE, Nave, in EC XX/1990, 1 ss.; VER-

MIGLIO, La nave e l’aeromobile, in Il cinquantenario del codice della navigazione (a cura di TULLIO-

DEIANA), Cagliari, 1993, 114; CARRETTA, La nave, in Trattato breve di diritto marittimo (a cura di

ANTONINI), I, Milano, 2007, 299.

2 V. supra. Cap II. par. 6.

224 Elementi di Diritto e Geopolitica degli spazi marittimi

derarsi navi quelle in costruzione3, né i relitti (cfr. art. 163, lett. a e b, cod. nav.)4,

poiché in entrambi i casi manca l’attitudine del mezzo al trasporto5.

La destinazione al trasporto caratterizza, quindi, la definizione di nave e nel

codice della navigazione si assiste ad una tripartizione tra navi maggiori, navi

minori e galleggianti6. Questi ultimi sono definiti dall’art. 136, comma 3, cod.

nav., come qualsiasi costruzione galleggiante mobile adibita ai servizi della navi-

gazione o al traffico in acque marittime o interne. Esempi di galleggiante sono le

draghe, le bighe, le chiatte7. Si deve notare che per essere assoggettati alla disci-

plina della nave, essi devono conservare la caratteristica di mobilità e attitudine

al trasporto, che li differenzia dai c.d. galleggianti fissi. Tra questi inquadramento

autonomo è stato dato alle piattaforme offshore8.

Le navi sono, inoltre, assoggettate, ai sensi degli artt. 245 ss. cod. nav., ad

un regime di circolazione controllato, rientrando nella categoria dei beni mobili

registrati di cui all’art. 815 cod. civ. Questa inclusione, ha consentito che il bene

potesse costituire garanzia di credito “senza privare il debitore della possibilità di

impiego, in particolare per quanto concerne l’iscrizione di ipoteca su nave (artt.

565 ss. cod. nav.)9”. Le particolari norme di garanzia previste per la nave sono

state affermate nel diritto uniforme già dalla Convenzione di Bruxelles del 10

aprile 1926 sui privilegi e le ipoteche marittime.

3 Cass. 15 luglio 1964 n. 1900, in RDN 1965, II, 221.

4 Cfr. Cass. 1 giugno 1995, n. 6134, in DT 1996, 791, con nota di CONTE, Definizione di nave

e di relitto e pubblicità dei trasferimenti; Cass. 5 aprile 2005, n. 7020, in DM 2007, 1141, con nota

di CHIRCO-BALLINI, Sulla perdita della qualifica giuridica di nave.

5 Sulla navigabilità come requisito per la qualificazione della nave, cfr. Cass. 31 ottobre 1956

n. 4096, in RDN, 1957, II, 248, con nota di ALBANO, Sui concetti di nave e di navigabilità.

6 Sono definite come maggiori le navi d’altura, cioè quelle che, per caratteristiche e per dota-

zioni sono atte alla navigazione di alto mare; come minori, le navi costiere, cioè quelle che sono atte

soltanto alla navigazione lungo le coste continentali e insulari dello Stato a distanza non superiore

alle venti miglia, nonché le navi del servizio marittimo dei porti e quelle addette alla navigazione

interna (art. 136, comma 2, cod. nav. e 302 reg. esec. cod. nav.). La distinzione è rilevante soprattut-

to per il regime più semplice al quale le navi minori sono sottoposte per l’iscrizione e i documenti

di bordo.

7 Così LEFEBVRE D’OVIDIO, PESCATORE TULLIO, Manuale di diritto della navigazione, cit. 229

(art. 62 reg. nav. int.), secondo cui si considerano galleggianti le costruzioni che non siano dotate

di mezzi di propulsione propria.

8 BOI, Le piattaforme marine, Genova, 2006, 63 ss. Secondo la dottrina richiamata, le piat-

taforme offshore sono navi nel momento in cui sono in movimento,mentre assumono la natura di

galleggianti fissi quando sono stabilmente ancorate per lo svolgimento delle operazioni di prospe-

zione.

9 ZUNARELLI – COMENALE PINTO, Manuale di diritto della navigazione e dei trasporti, Padova,

2009, 37 ss. L’esigenza di favorire lo sviluppo del settore ha giustificato la scelta del legislatore

di facilitare l’accesso al credito anche atttraverso il rilascio di ipoteca su navi in costruzione, fin

dal momento in cui inizia la pubblicità (art. 566 cod. nav.), anche in deroga al principio contenuto

nell’art. 2823 cod. civ.