Circ. (Min. trasp.) 11 marzo 2013, Prot. n. R.U. 6268

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Arch. giur. circ. e sin. strad. 5/2013

Circolari

I

Circ. (Min trasp.) 31 gennaio 2013, Prot. n. 2880/DIV3/B.

Applicazione del D.M. 6 giugno 2012, pubblicato sulla

G.U. n. 254 del 30/10/2012, concernente il rapporto di

traino delle macchine operatrici (MO) .

Come è noto con la pubblicazione sulla Gazzetta Uff‌i-

ciale - Serie generale - n. 254 del 30 ottobre 2012 del D.M. 6

giugno 2012, è stato def‌inito il nuovo rapporto di traino tra

macchine operatrici, quale rapporto fra la massa massima

a pieno carico della macchina operatrice trainata e la

massa a vuoto della macchina operatrice semovente. Con

tale provvedimento il rapporto di traino delle macchine

operatrici, già f‌issato nel valore massimo di 1:1 dal D.M.

14 giugno 1985 (punto 1.11 dell’Allegato tecnico), è stato

praticamente allineato a quello già stabilito nel nuovo

codice della strada per le macchine agricole.

Inoltre con il medesimo decreto citato in oggetto, è sta-

ta prevista la possibilità di allestire macchine operatrici

semoventi con organi di traino rispondenti alle norme per

autoveicoli, possibilità questa che era stata accordata in

passato caso per caso, con deroghe specif‌iche in quanto

la norma di carattere generale (il D.M. 14 giugno 1985)

prevedeva, per le MO semoventi, unicamente l’allesti-

mento con organi di traino di cui alla norma CUNA NC

338-02 (trattori agricoli), a differenza delle MO trainate

che potevano essere allestite anche con occhione di traino

destinato all’accoppiamento con autoveicoli.

Ciò premesso, l’attribuzione della massa rimorchiabile,

che deve essere richiesta dal costruttore, segue le proce-

dure previste:

- dalla circolare ministeriale prot. n. 576/M3/B2 del

4 aprile 2001, ed in particolare il paragrafo 1.2 relativo

“all’uso del trattore agricolo (nella fattispecie MO) per

motivi inerenti alle masse rimorchiabili”, qualora la MO

derivi o sia riconducibile, per tipologia costruttiva, ad un

trattore agricolo e sia equipaggiata con organi di traino

rispondenti alla tabella CUNA NC 338-02;dall’Appendice

III all’art. 219 del Regolamento di esecuzione del Codice

della Strada (per quanto applicabile e prescindendo dai

rapporti di traino ivi indicati), qualora la MO derivi o sia

riconducibile, per tipologia costruttiva, ad un autoveicolo

e sia equipaggiata con organi di traino rispondenti alla ta-

bella CUNA NC 138-40 o CUNA NC 138-55 oppure a norme

comunitarie per autoveicoli (direttiva 94/20/CE). Nel caso

venga avanzata richiesta di attribuzione (o incremento)

della massa rimorchiabile per MO già in circolazione in

conformità al nuovo D.M., si ritiene che la procedura da

seguire sia la seguente:

- richiesta di collaudo in EU, avanzata dal proprietario

del veicolo con allegata la fotocopia della carta di circola-

zione, il nulla-osta del costruttore (specif‌icatamente riferi-

to alle modalità di applicazione degli organi di traino), una

relazione tecnico-descrittiva delle modif‌iche da apportare

al veicolo; - il CPA che riceve la richiesta verif‌ica priorita-

riamente che il veicolo non abbia un’anzianità superiore ai

10 anni (in caso contrario l’istanza deve essere respinta) e

procede con le verif‌iche e prove indicate in precedenza con

riferimento al tipo di organo di traino applicato.Si ritiene

opportuno sottolineare che i rapporti di traino indicati nel-

la nuova norma sono valori massimi, nel senso che, entro

il limite massimo, possono essere attribuiti valori inferiori

del rapporto di traino (e di conseguenza della massa rimor-

chiabile) sia in conformità ad una richiesta dell’istante, sia

in conseguenza dei risultati delle prove (ad esempio per la

tenuta del freno di stazionamento).

Per quanto riguarda la massa a vuoto del veicolo tra-

ente, così come def‌inita nell’art. 1 del D.M. 6 giugno 2012,

si ritiene che per MO aventi masse a vuoto differenti in

relazione alle diverse tipologie di attrezzature, la massa

a vuoto da prendere in considerazione è quella minore, in

analogia anche a quanto indicato al comma 3 dell’art. 276

del Regolamento di esecuzione.

Si richiamano, per memoria, le circolari ministeriali

relative al limite dei 10 anni per le trasformazioni delle

MO (prot. 3710/MOT2/B del 15 ottobre 2004 e prot. 1005/

MOT2/B del 25 marzo 2004) e quella relativa alle verif‌iche

del freno di stazionamento delle MO. (prot. n. 881/4801

del 29 aprile 1998).

II

Circ. (Min. trasp.) 11 marzo 2013, Prot. n. R.U. 6268.

Circolare prot. 26638 del 21 settembre 2011. Adegua-

mento dei banchi prova freni a rulli per veicoli di massa

complessiva ≥ 3.5 t in uso ed approvati nel tipo ai sensi

della Circolare prot. 7690/699 del 16 dicembre 1999 e

s.m.i. Tempi di applicazione.

Si fa riferimento alla circolare prot. 26638 del 21 set-

tembre 2011, con la quale sono stati f‌issati i parametri tec-

nici per l’adeguamento dei banchi prova freni a rulli per

veicoli di massa complessiva ≥ 3.5 t in uso ed approvati nel

tipo ai sensi della Circolare prot. 7690/699 del 16 dicem-

bre 1999 e s.m.i; si fa altresì riferimento alla successiva

circolare, prot. 26120 del 26 settembre 2012, con la quale